第216章 威廉的小算盘 (第2/2页)

一战时，德国人就因为轨距不同在后勤上吃过亏，没办法向沙俄腹地推进太远，使得这种说法在俄国内部得到了不少人的认可。
　　
　　虽然轨距不同在跨国贸易和运输上带来了一些不便，但也提高了他们本土的防御力，算是有利有弊吧！
　　
　　斯大林除了对德国人的这个提议感兴趣之外，还对德国人即将在全国范围内进行铁路改造，将现有的铁路运行方式升级到电气化铁路的方案充满兴趣。
　　
　　在得知电气化升级后，可以火车的速度将现在的60公里每小时，提高到120甚至160公里每小时后，斯大林的眼中闪过一道亮光
　　
　　这种升级，不单单只是将火车头的发动机从蒸汽机变成了电机这么简单。
　　
　　相较于蒸汽机那可怜的5-8%的热效率，电机的热效率高达25-30%。
　　
　　这意味着更快的速度，更充沛的动力。
　　
　　速度的提升可以大幅度的缩短两地交通所需要的时间，拉近中央与地方的距离，在战时可以更加高效的调动各地的资源和军队；
　　
　　动力的提升可以极大的增加火车的运输能力，降低物流成本，从而提高工厂的竞争力，并且降低各类商品的价格。
　　
　　另外，电机不需要烧煤且更加安静，能显著降低空气和噪声污染，让火车站能建立在市区，更加方便人民出行。
　　
　　除此之外，电气化铁路的推广，将带动沿线发电厂、高压电网等电力设施的建设，进一步加快电气化的进程，让电力惠及到更多百姓。
　　
　　这种升级，带来的是生产和生活模式的全面转变，让斯大林心向往之。
　　
　　其实电力机车这项科技，早在1879年就已经被德国人点出来了。
　　
　　1881年5月16日，西门子公司在柏林近郊的利希特菲尔德，修建了世界上第一条电车线路。
　　
　　虽然因为各种原因，这条线路只有2.5公里长，相当于后世的一条短途轻轨，实际价值有限。
　　
　　可即便如此，它的出现依旧在柏林乃至整个欧洲都引起了轰动。
　　
　　这个时代的电气铁路，比后世几百公里每小时的高速铁路更加令人瞩目。
　　
　　在它试运行的4个月时间内，运送了超过8万名来自德国和欧洲各国的乘客，并得到了广大乘客的一致好评。
　　
　　相较于传统的蒸汽机车，电气机车速度更快，且更加安静，运行起来非常平稳，乘坐体验好了不止一个档次。
　　
　　但由于当时的电车技术还不够成熟，加上能提供电力的发电站数量极其稀少，西门子公司只建立这一条铁路就停建了。
　　
　　世界上第一座发电站诞生于1875年，1882年，爱迪生的公共发电站建立后才开始集中供电。
　　
　　此时有稳定电力供应的地区，只有各国首都和一些大城市，大部分地区都缺乏电力供应。
　　
　　跟老欧洲的那些国家比起来，德国的底子还是差了点。
　　
　　柏林的第一座公共发电站，要等到1885年才开始修建。
　　
　　在此之前，只有各公司自己修建的小型发电站能运行。
　　
　　以当时西门子公司的财力，根本建不起大型发电站，所以2.5公里已经是他们的极限了。
　　
　　但斯大林听后却一点也不嫌弃，反而有些跃跃欲试：
　　
　　“我们可以去试乘一下这条电气铁路吗？”
　　
　　PS：今天的加更稳了，桀桀桀！